據《國際電子商情》查閱資料得知，據不完全統計（jì），已有6家手機廠商宣布進入汽（qì）車市場，包括（kuò）汽（qì）車製造和汽車技術提供。而慘痛失敗的案例已有（yǒu）2家。
（1）三星（xīng）
資料記載，早（zǎo）在1994年，時任三星電子集（jí）團社長李健熙創辦了（le）三星汽（qì）車，將觸手伸入韓國另一大巨頭現代汽車集團的領地。不會“造車”的三星與日產汽（qì）車牽手，在不溫不火的（de）進行（háng）了五年之後，一場意料之外的（de）亞洲金融危機成為壓死駱駝的最後一根（gēn）稻草。
1998年（nián），三星汽車宣（xuān）布下線。同年上半年售出了4.5萬輛汽車，其中大部分由三星員工購買，虧損了1.92億美元。其後，三星再無傳出“造（zào）車”消息。
（2）蘋果
手機和汽車（chē）的“結緣”，更廣為人知的（de）是蘋果（guǒ）公司。從首（shǒu）發專利的維度（dù）看（kàn），蘋果在2011年布局與智能汽車相關技術；2014年蘋果立項“Project Titan”，專攻自動駕駛。迄今蘋果在汽車（chē）上的（de）最深烙印，是2014年麵世的“CarPlay”車載係統，這（zhè）是當前中高端進口（kǒu）車的標配。鑒於蘋（píng）果在科技領域的絕對地位，在（zài）還沒有正式官宣“造車”之前，汽車圈（quān）就已經將（jiāng）之視（shì）為大敵。
盡管蘋果布（bù）局智能汽車已有10年曆史，但至今也沒有出（chū）現過任何“Apple car”官方消息。目前坊間傳聞是：最早或將於明年秋季發布“Apple car”，當然其可信度非常非常低。
（3）樂視（shì）
2014年底，賈躍亭宣布樂視“SEE計劃”，打造超級汽（qì）車以及垂直整合的互聯網智能交通生態係統和生活方式。2017年1月，樂視超（chāo）級汽車深度戰略合作夥伴Faraday Future在拉斯維加斯正式發布了（le）首款量產車（chē）FF 91。從產品上新速度來看，樂視“造車”的效率稱得上（shàng）是“拳打三星、腳踢蘋（píng）果”。
然而，樂視“造車”的背後，實則是一場資本“豪賭”，企圖把（bǎ）更多資本（běn）綁在自己戰車上。2017年5月，樂視因資金鏈緊張引發（fā）大幅裁員，七大生態業（yè）務全線（xiàn）收縮，供應商（shāng）在樂（lè）視大廈搭起帳篷，網民的口水將賈躍亭淹沒。兩個月後，賈躍亭丟下樂視網的爛攤子，以幫助（zhù）法拉（lā）第盡快（kuài）完成融資（zī）為由出（chū）走美國。一走，就（jiù）是四年。
而樂視“造車”就差FF91“量產”這關鍵的臨門一腳，這也是最燒錢的一腳（jiǎo）。賈躍亭百般嚐試，卻怎麽都踢不進去。據坊間消息（xī），樂視在“造車”業務已經燒掉260億（yì），幣種未知！
（4）華為
不“造車”，是近年來華（huá）為（wéi）高層對外的“統一口徑”。2015年，華為開始加碼車聯網（wǎng）時，時任集團副（fù）董（dǒng）事長、輪值CEO郭平（píng），就曾在一個汽（qì）車行業的論壇上堅決否認——華為沒有進入汽車製造業的計（jì）劃。
數年如一日（rì），類似的公開否認“造車”次數已難（nán）以統計。直到2020年11月，華為刊出一份內部決議文件，重申華為不“造車”，聚焦ICT技術，做智能網聯汽（qì）車的增（zēng）量部（bù）件提供商（shāng），幫助車企（qǐ）“造（zào）好”車造“好車”。甚至還附加了（le）一條聲明：以後（hòu）誰再（zài）建（jiàn）言“造車”，幹擾公司（sī），可調離崗位，另外尋找崗位。
值得玩味的是，這份不“造車（chē）”聲明的末尾（wěi），又意味深長地寫著“本文從發文之（zhī）日（rì）起生效，有效期為3年”。或許可以說：不是（shì）不造，是（shì）時候未到？
（5）索尼
在2020年CES展會上，日本（běn）消費電子巨頭索尼（ní）毫無征兆（zhào）地發布了旗（qí）下首款（kuǎn）純電動概念車型——VISION-S。並且在現場展示了（le）實打實的真車！不過，VISION-S項目負責人明確回應：“索（suǒ）尼不會成為汽車製造商，而是要成為汽車產業（yè）變革的推動者。”
據官方介紹，該車將嵌入包括CMOS以及ToF在內的33個傳（chuán）感器，搭載超寬中控顯示屏、360臨場音效（xiào），合作廠商包括博世、黑莓（méi）、英偉達（dá）、高通等。所以說（shuō），這（zhè）款電動概念汽車意在展示索尼在娛樂產品和相機傳感器等諸多領域的（de）技術優勢。
有了索尼的這番表態，相信不少車廠（chǎng）都（dōu）鬆了一口氣，因為索尼不是對（duì）手，而是隊友。因此，該消息（xī）在半導體業內並沒有引起軒然大波。（或許也有索尼手機在中國市場（chǎng）關注度較小的原因？）
（6）小米
自2021年農曆春節至今，小米已經對“造車”完成了否認三連（lián）。力度分別為“等等看（kàn）看，暫時沒有”“正（zhèng）在關（guān）注、評估和研究”，最後的一次“完全扯淡（dàn）的假（jiǎ）新聞”。最終統統被自家的公告（gào）狠狠“打（dǎ）臉”。
然而，對於“造車”的具體規劃，小米方麵沒有公布任何（hé）內容，僅僅表態“錢管夠”——將成立一家智能電動汽車業務全資子公司，首期投資為100億元人（rén）民幣，預計未來10年投資額100億美（měi）元。
事（shì）實上，雷軍身邊時常出現汽車廠商CEO的身影，並且早有相關資本投資的行為。雷軍（jun1）成立的順為（wéi）資本早就投資了蔚來、小鵬這兩家電車新勢力，還（hái）投資了研究自動駕駛的公司 Momenta。地圖廠商（shāng）凱立德、車載服務係統廠商博泰背後也都有小（xiǎo）米的身（shēn）影。而且截至3月29日，小米有關汽車的專利有（yǒu）211項。如今小米進軍汽車行業（yè）或許並不是一拍腦門的決定。
綜上所述，這些爭先恐後進（jìn）入汽車圈的手機廠商大致可以分為三大派別：單打獨鬥派、合縱連橫派和曖昧不清派。
單打獨（dú）鬥派往往（wǎng）自身擁（yōng）有強大的實力（lì），其代表企（qǐ）業是蘋（píng）果。但由於隔行如（rú）隔山，單打獨（dú）鬥派最容易發生“滑鐵盧（lú）”，例如樂視，是血淋林的教（jiāo）訓。
合縱連橫派大多在軟件技術上擁有一技之長，會選擇一個傳統車廠進行深度綁定，兩者之間（jiān）形成優勢互（hù）補，其代表是三星、百度和阿裏等互聯網企（qǐ）業。
曖昧不清派，對汽車圈的感情十分堅定（dìng），隻是還沒有下定（dìng）決心，或者還不是時候宣（xuān）布親自下場“造車（chē）”，最多目前僅作為汽車技術（shù）供應商“試試水深”，其代表是華（huá）為和（hé）索尼。
而由（yóu）於小米並沒有公布具體“造車”規劃，暫（zàn）時不給予歸類。
最後，針對小米“造車（chē）”的可行性，《國際電子商情》簡單采訪了幾位汽車圈資深人士，匯總其觀點。
觀點一：支持（chí），汽車（chē）確實是一個（gè）風口。因為企業（yè）發展到一定程度（dù），肯定會拓展業務力求可持（chí）續發展，小米的手機、智（zhì）能生態業務已經逐（zhú）漸接近天花（huā）板，而汽（qì）車正好是可以承接上（shàng）述兩個業務的載體，提前布局（jú）無可厚非。
觀點二（èr）：反對，隔（gé）行如隔（gé）山。汽車是一個投資大、門檻高、回報周期（qī）長的產業，單靠“錢管夠”是肯定不行的，汽（qì）車製造業不是寫APP，可以給你不（bú）停Debug。錢多確實可以任性，但汽（qì）車產業不需要矯情。
觀點三：沒（méi）有產品、沒有PPT，八字都沒一撇，現在討論你願不願意把小（xiǎo）米車鑰匙放在同學聚會的餐桌上，為時尚早。
